杂记

不知道这是第几篇杂记了,不过说来其实也蛮久没写这样的东西了。主要还是因为人变得齿轮了吧。最近也发生了许多事情,感觉我已经可以去看海了ha ha ha,总之现在就先不提了,大概这段时间所有事情都会有一个答案吧。

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最近(?)买的玩具,然后试过发觉居然很不错,本来对这种小规格无线耳机的音质没抱什么期待的,结果居然大出我的意料,高音保持了creative一贯的水准,更重要的是这次的低音表现可以用惊艳来形容,量和质感都不错,中音相对来说没有太多的惊喜,不过实用性很不错,人声表现很好,属于中性的那种感觉。流行和jpop很适合,古典啥的可能还缺点火候,但大编制也不会脚软。

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配件没有creative一贯好,东西算是比较少的了,不过还是比水果之流强了去了。

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做工蛮好的,佩戴也很舒服。不过巡航没有吹的那么神,大概5h左右吧,不过一般用还是够了。不过充电很快就是。关机重启之后的重连接速度让人满意。不过有个缺点是带着的时候按键按着听着响声还是很大,稍微有点不爽,特别像我这样曲库很大常常要按下一首的。

另外同系列的除了wp 250外,另外的两款 350和450其实主单元是差不多的,350就是多了个Mic,450的单元略有不同,但听了感觉表现相近,主要还是加了主动降噪,如果不太需要300就好,性价比非常突出。坑爹的森海的同级品贵快2倍。不过有一点是森海好的地方,森海的可以连普通3.5mm口,所以即使没电了或者源没有蓝牙依然可以播放,这个就没有这个功能。另外有aptx支持的表现会好些,creative自家的播放器都有,三棒的新手机有,没有的要买个发信器才能支持,不过不是必须的,感觉没有的时候表现也足够了。

总之总体感觉是肯定值回票价,值得推荐。

另外就是这次某小型f1展的照片。

倒是看到了不少好东西。

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法拉利500,祖宗级的东西了,能看到实物真不容易,上次还是在法拉利的博物馆看到的。

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可以看到那时候的赛车和普通车的有些地方设计差距还是不大的,座椅还是15度的正常设计,仪表盘,手制等等。另外那个灭火器很有时代特征wwww

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Lotus 22

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那时候的莲花还是很有竞争力的,现在就ha ha ha了,设计已经开始不是可以一般人开的了45度以上的座椅开始出现

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Cosworth March 701

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福特的双排直列8缸发动机

那时候Ford还是很重要的一家引擎提供商,现在也ha ha ha了

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这时候的设计已经和一般车相去甚远了,躺椅开始出现。方向盘等设计也开始很不同了。

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同时代的GRD 273

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引擎细节

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Lotus Jubb b102

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开始出现的多层前翼,尽管现在看来还是很简陋的

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同时出现的多层尾翼,已经开始向现代靠拢了

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操作仓非常狭窄

 

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大名鼎鼎的贝纳通 B194

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方向盘的已经开始复杂化了,座舱后面标注着这是车王的座驾

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尾部细节,可以看到也是Ford引擎的,可惜都物是人非了www

 

 

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现代F1 红牛的c15,那时候完全没啥竞争力就是www

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已经完全不是普通人能开的车了,手动换档之类的现代功能都已经有了

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细节

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老朋友F2002,也是我第一部亲身坐过的f1车

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尾部细节,那时候还是可以使用大尾翼增加很高的下压力的,现在的尾翼看上去真小气,连广告牌的面积都小了(死

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前鼻翼细节

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悬挂细节

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Renault R25,打破了法拉利垄断的车

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前进气道细节,可以看到特别的导流片

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非常特殊的后导流片,当年这车高速且稳定的秘密,雷诺的设计杰作

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尾部细节,追求下压力的设计,悬挂的设计复古,追求重心的稳定

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座舱

 

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终于到最现代的了,Vettel夺冠的红牛RB6,俗称火星车

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实际上去坐了坐,感觉比f2002小了好多好多,反正我是觉得憋得有点不爽的

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对比还是可以看到设计的进步和变化,包括可变前翼

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可以看到革新的排气管设计。 “臭名昭著”的热吹管www 之后被禁了www

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荣誉榜,虽然车手的关系也很大,不过也有很多年头是火星车的统治的原因,比如刚刚的老朋友f2002,或者说1988年的MP4-4,或者1992年的FW14B,相比这些车来说,维特尔的RB6实在算不上什么火星车

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